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POUR BOURGES, QUE 2008 MARQUE L'OUVERTURE AU MONDE.

Incroyable à Bourges. Lutte Ouvrière, parti extrémiste, sectaire, secret, prônant le "grand soir" révolutionnaire, version française des FARC colombiennes, intègre la liste de la gauche à l'occasion de cette campagne municipale.

On pouvait croire que le virage du parti communiste, devenu "fréquentable" car, à priori, débarrassé de ces oripeaux du "centralisme démocratique" issu du modèle stalinien et la tendance "sociale démocrate" affichée par le PS de Ségolène contribueraient à l'émergence d'un nouveau type de débat.

Un débat qui pouvait autoriser les candidats à comparer leurs idées issues des forums citoyens puis, pourquoi pas, les rapprocher pour les réaliser sans d'autre souci que le bien commun.

En clair, dépasser la vieille dialectique gauche/droite aux synthèses réductrices pour ne pas dire destructrices, pour parvenir à associer les propositions* dans une nouvelle ère/aire transpolitique.

Mais comment orienter une campagne vers cette émulation des pistes de progrès pour Bourges lorsque des "négativistes"** se retrouvent au cœur de l'une des listes ?

L'annonce du TGV vers 2020 place 2008 comme l'année charnière du désenclavement de notre ville qui, au delà des liaisons interrégionales, engage un raccordement physique de BOURGES à l'ensemble de la planète.

Dès 2008, il conviendra de réunir tous les atouts et de préparer BOURGES à cette révolution positive et merveilleuse.

Les esprits ouverts seront indispensables à cette préparation. Les citoyens de Bourges sont des esprits ouverts en très grande majorité.

Je vais donc formuler un vœu pour BOURGES en 2008.

Que cette nouvelle année marque l'ouverture de notre ville au monde par un vote citoyen puissant et déterminé le 9 mars 2008 en faveur de la seule liste qui sera "libre dans sa tête, dans son cœur et dans ses actes d'adhésion à une humanité paisible", celle de Serge LEPELTIER.

Philippe BENSAC

Président de "Bourges TGV" / membre du conseil d'administration de "TGV Grand Centre Auvergne".

* principe "multilectique" développé dans "REGARDS CROISES SUR LA FRANCE D'APRES" - fnac.com / amazon.com / publibook.com / ka-media.com

** négativisme : Refus systématique de toute proposition. Le négativisme peut se manifester par de la passivité plus ou moins totale et peut aussi se manifester par une opposition active cherchant à contrarier les attentes de l’autre lorsqu’elles ont été détectées.

L'idée du Tramway m'est venue lors d'une discussion avec le responsable départemental d'une importante organisation défendant la cause du handicap.

Il est vrai que les handicapés moteurs n'ont pas d'accès aménagés dans les transports en commun sauf avec le tramway dont les voitures ont un planché au ras du sol.

Sans connaître la taille de la population berruyère dans cette situation, on ne peut néanmoins pas fonder un tel investissement à cette seule fin, aussi légitime soit elle.

En approfondissant le sujet avec quelques spécialistes locaux de l'équipement, la triple vocation du tramway est alors clairement apparue sous forme de liens entre les quartiers de notre cité.

Lien social tout d'abord, reprenant bien sûr la réflexion initiale sur le handicap mais en l'élargissant au champ de la mobilité réduite tant pour des raisons d'âge (adolescents, troisième et quatrième âge) que pour des raisons économiques (la densification du nombre de personne transportée est importante selon les expériences déjà vécues et permet une plus grande capacité d'exonération pour les plus démunis).

Lien économique ensuite, le tramway autorise des parcours transversaux nord/sud et est/ouest améliorant notamment les flux professionnels et commerciaux. On pourrait plus facilement aller d'une zone commerciale à une autre et mieux comparer les prix sans surcoût de transport. Certains quartiers pourraient même trouver un nouveau souffle grâce à leur compétitivité tarifaire particulièrement dans l'alimentaire.

Lien écologique par évidence, le tramway étant sans conteste le mode de transport en commun le moins polluant et le moins gaspilleur d'énergie.

Reste à envisager la partie financière d'un tel projet.

A partir de deux lignes pré étudiées d'environ 13 kilomètres au total, l'investissement serait de l'ordre de 100 millions d'euros "amortissables" sur 25 à 30 ans. En tenant compte des intérêts d'emprunt et des coûts d'exploitation, il en coûterait entre 4,5 et 6 millions d'euros par an, soit autant de trajet à 1,20€ (1 € + TVA) par trajet.

Pour mémoire, les transports en commun actuels de la ville de BOURGES représentent 10 millions de trajets chaque année.

Au surplus, le Grenelle de l'environnement semble rendre possible un co-financement de l'Etat pour 1500 kilomètres de ligne en France.

Avec le TGV, ce nouveau projet peut paraître superfétatoire.

Au contraire, je considère qu'il matérialise la cohérence d'une politique ambitieuse tendant à sortir BOURGES de son enclavement par le TGV et les quartiers du leur par le tramway.

Bourges, une ville interactive à l'extérieur comme à l'intérieur.

Philippe BENSAC

J'ai pleinement souscrit au double principe de l'immigration choisie et du co-développement prôné par Nicolas SARKOZY dès lors que ces principes miroirs s'appuient sur un engagement fort de la France et de l'Europe pour émanciper les économies et les sociétés pourvoyeuses de migrants, quitte à ce que ces nouvelles forces nous posent quelques problèmes concurrentiels à terme (cf "regards croisés sur la France d'après" éditions PUBLIBOOK).

J'aime particulièrement la métaphore de l'arbre, plante pérenne et ligneuse, pour désigner un peuple mais aussi la famille. Un tronc puissant ancré par des racines profondes dans un sol riche de l'humus originel et nourricier de la variété considérée, ce même tronc supportant branches et feuilles comme autant de ramifications vers le ciel, vers le monde, vers l'autre, mais aussi comme autant de capteurs aériens des ingrédients de sa croissance.

Bien sûr, les feuilles sont appelées à tomber, les unes, majoritaires, au pied du tronc afin de reconstituer l'humus si précieux au développement, d'autres, singulières dans leur propriété pollinisante, tomberont loin, très loin, emmenant avec elles tout le patrimoine génétique de leur arbre matriciel pour l'unir à quelques belles rencontres hasardeuses, assurant invariablement et superbement la recomposition et le renouvellement des plantes ainsi métissées.

Aujourd'hui, l'Europe est une vieille forêt de séquoias géants, aux difficultés de reproduction endémiques, qui reçoit massivement les feuilles chétives d'abrisseaux voisins au cycle végétatif raccourci, poussées par le sirocco de l'espérance soufflant en violentes rafales maffieuses.

Ainsi, cette vieille et majestueuse forêt diffuse encore trop d'ombre aux terres arides du sud pour qu'elles développent leurs propres richesses et voit déjà son sous-bois étouffer des surcharges organiques venant de l'extérieur avant, peut être, de mourir.

Dans ce contexte naturel, la pollénisation croisée n'a aucune chance de voir éclore une nouvelle plante hybride, plus forte, plus résistante, mieux adaptée. 

Or si le séquioa ne meurt jamais debout car il croît sans limite de temps, il tombe souvent, sous le coup d'événements extérieurs tels que tempêtes, enneigement trop pesant mais reste relativement insensible au feu grâce à une épaisse écorce dépourvue de résine et à la hauteur de sa frondaison, ou pour cause endogène par manque de source reproductrice ! Un géant aux longues racines peu profondes dépendant en grande partie de l'humus de ses sous-bois.

Maîtriser l'immigration, pollinisation humaine indispensable, revient à permettre à l'humus social français et européen de se renouveler sans asphyxier la forêt de séquoïas, la société européenne.

Le regroupement familial n'est qu'une source accessoire de pollinisation. Une sorte de courant d'air spécial entre deux zones géographiques. Alors à quoi bon comparer l'ADN des feuilles étrangères pour vérifier l'origine du pollen externe ?

Le droit positif français donne déjà les moyens de réguler cette source :

Le demandeur doit ainsi justifier qu'il dispose de ressources stables et suffisantes pour subvenir aux besoins de sa famille en France. 

Les ressources du conjoint sont également prises en compte pour autant qu'il dispose de revenus qui continueront à lui être versés lorsqu'il quittera son pays ou qu'il soit régulièrement présent en France (regroupement sur place). 

Sont exclus des ressources du couple : 

• les prestations familiales, 

• l'aide personnalisée au logement, 

• le revenu minimum d'insertion, 

• l'allocation de solidarité aux personnes âgées, 

• l'allocation temporaire d'attente, 

• l'allocation de solidarité spécifique, 

• l'allocation équivalent retraite. 

Montant des ressources 

Le montant mensuel moyen des ressources du demandeur et, le cas échéant, de son conjoint, est calculé sur la base des douze derniers mois précédant le dépôt de la demande de regroupement familial.   

Ce montant doit atteindre au moins la moyenne du montant mensuel du SMIC, sur la même période. 

Lorsque ce niveau est atteint, les ressources sont considérées comme suffisantes. 

Principe 

Le demandeur doit disposer, ou justifier qu'il disposera à la date d'arrivée de sa famille en France, d'un logement considéré comme normal pour une famille comparable vivant dans la même région géographique. 

Caractéristiques du logement 

Le logement doit présenter, selon la zone géographique (A, B ou C définies par arrêté) une surface habitable totale d'au moins : 

• en zone A : 22 m2 pour un ménage sans enfant ou 2 personnes, augmentée de 10 m2 par personne jusqu'à 8 et de 5 m2 par personne supplémentaire au delà de 8 personnes, 

• en zone B : 24 m2 pour un ménage sans enfant ou 2 personnes, augmentée de 10 m2 par personne jusqu'à 8 et de 5 m2 par personne supplémentaire au delà de 8 personnes, 

• en zone C : 28 m2 pour un ménage sans enfant ou 2 personnes, augmentée de 10 m2 par personne jusqu'à 8 et de 5 m2 par personne supplémentaire au delà de 8 personnes. 

Le logement doit aussi satisfaire à certaines conditions de salubrité et d'équipement, fixées par décret. 

Le demandeur doit respecter les principes fondamentaux reconnus par les lois de la République. 

Il s'agit des principes essentiels qui régissent la vie familiale en France, notamment la monogamie, l'égalité entre l'homme et la femme, le respect de la liberté du mariage, de l'intégrité physique des enfants, de leur scolarisation. 

Au final, si je me range volontier à l'idée que nous devons réguler le flux migratoire sans jamais le tarir pour améliorer notre terreau social et ne pas le priver de l'espace minimum nécessaire à sa fécondité, je ne comprends pas le recours à un procédé scientifique sans rapport avec le problème posé, à savoir l'offre de conditions de vie dignes d'un pays développé.

LA SURVIE DU SEQUOIA NE PASSE DONC PAS PAR LES TESTS ADN.

Venant de prendre connaissance du compte-rendu du Sénateur POINTEREAU rédigé à l'issue de sa rencontre avec le Secrétaire d'Etat chargé des Transports, Dominique BUSSEREAU, je ne peux que me réjouir des intentions affichées.

1/ Remise à l'ordre du jour des termes de notre combat "BOURGES-TGV" pour la construction d'une Ligne à Grande Vitesse (LGV) en Y renversé dont un barreau rejoindrait CLERMONT-FERRAND puis SAINT ETIENNE et LYON et un second rallierait CHATEAUROUX, LIMOGES et BRIVE (Toulouse préférant être relié à Bordeaux plutôt qu'à Limoges) pour positionner le Cher comme "noeud ferroviaire" nord/centre/nord à grande vitesse.

2/ Garantie de la tenue du débat public concernant l'autoroute Bourges-Auxerre-Troyes.

3/ Par ailleurs, la Chambre de Commerce et d'Industrie du Cher désire depuis plusieurs années doter l'aéro...drome de Bourges d'une liaison régulière vers PARIS, CLERMONT-FERRAND puis LYON.

Voilà pour le transit voyageurs.

Le transport marchandise n'est pas en reste avec la nécessaire réorganisation du pôle frêt de la SNCF, archi déficitaire, et soutenu par l'Etat français au moyen d'une subvention annuelle de 10 milliards d'euros*.

Il faut effectivement repenser cette activité, y compris dans notre région, en développant les opérateurs régionaux privés pour les lignes secondaires.

Et pourquoi ne pas transformer la ligne Nantes-Lyon-Nantes en maillon fort d'une ligne internationale et transcontinentale ATLANTIQUE/ ITALIE/TURQUIE spécialisée dans le FERROUTAGE, alors que ce segment de marché est d'ores et déjà ouvert à la concurrence et permet d'additionner les clients ?

Devant cette abondance de projets de désenclavement, il convient dans un premier temps de se réjouir car les 50 dernières années ont brillé par le renoncement des élites locales à toute forme d'ouverture.

Et surtout, que l'on objecte pas de l'autoroute A71, les négociations et les pressions ayant été autrement plus portées par les élus de CLERMONT-FERRAND et de MONTPELLIER que par les communistes au pouvoir à BOURGES et VIERZON dans les années 80 (ouverture du tronçon SALBRIS/BOURGES le 29/06/1989 postérieurement aux tronçons venant de CLERMONT FERRAND et leur nombreux ouvrages d'art (1988/1989) et après 9 ans de stagnation (100 kilomètres construits), soit l'ouverture du tronçon Orléans/olivet le 26/03/1980).

Pour s'en convaincre, il suffit d'intégrer l'inanité de la présence d'une seule sortie d'autoroute à Bourges, conquise politiquement "par hasard" donc restituable, contre deux à Vierzon, fief communiste à défendre entre tous.

ALORS LE BERRY EST IL SUR LA BONNE VOIE ?

J'ai bien peur que nos vieux démons nous rattrappent.

Démons sous forme de concurrence d'ego entre l'Indre et le Cher, voire entre catalyseurs institutionnels, d'incohérence dans la gestion et l'ordonnancement des projets, de limitation de nos aptitudes à séduire les financeurs.

Je plaide évidemment pour un grand plan rail spécialisé en BERRY, nord/centre/nord alliant vitesse et confort pour les voyageurs et impliquant une grande gare TGV dans le Cher vers Mehun/Foecy, ouest/sud est/ouest pour un frêt international rentable et productif en bases logisitiques locales (hubs VIERZON/BOURGES).

En terme (auto)routier, cela permettrait de justifier une seconde entrée/sortie d'autoroute au nord de Bourges donnant plus d'efficience à la rocade en fin de bouclage nord, d'orienter la liaison autoroutière prévue au futur? débat public vers la solution raisonnable sur tous les plans (économique, financier, sociologique, agricole et surtout environnemental) d'une 2x2 voies empruntant le tracé des routes actuelles de liaisons interurbaines (Poitiers, Châteauroux, Auxerre, Troyes).

Les deux projets réunissant parfaitement les deux capitales berrichonnes.

Dans ce contexte, nous pouvons (devons) laisser à nos amis de l'Indre les droits du ciel.

A quoi bon investir dans un équipement étriqué alors que nous pourrions atteindre à terme un AEROPORT pouvant recevoir tout type d'avion en 10 minutes par le rail et 30 minutes par la 2x2 voies, DEOLS se trouvant orienté vers le Cher ?

L'aérodrome de Bourges est un outil intéressant sur le plan de l'aviation de plaisance et éventuellement l'aviation d'affaires...privées.

Fidèle à mes principes libéraux, je ne professe aucune exclusion, juste un peu de méthode.

Philippe BENSAC

* extrait de l'article paru dans le FIGARO du 12 avril 2007.

Dix milliards d'euros de subventions

« La situation dramatique du fret plonge en fait le système ferroviaire français dans un état de quasi-faillite, analyse une source proche de la SNCF. Seuls les 10 milliards d'euros de subventions publiques versés chaque année maintiennent la SNCF en vie. » Les affres du fret ont d'ailleurs touché Réseau ferré de France (RFF), l'établissement propriétaire et gestionnaires des voies. Il a publié en fin de semaine dernière une perte nette de 283,4 millions d'euros, le double de l'an dernier. « Le fret ne représente que 7 % de nos recettes commerciales, rappelle Patrick Persuy, directeur financier de RFF, mais il a pesé sur nos résultats. »

Hier, le conseil d'administration a aussi permis à la SNCF d'entériner la création d'une caisse de retraite autonome. Ce changement a été adopté malgré l'opposition des représentants des syndicats SUD-Rail et Unsa. Il était pourtant rendu nécessaire là encore par le passage aux normes comptables IFRS. Elles imposent à la SNCF de provisionner 3 milliards d'euros d'engagements pour la prévoyance et 111 milliards d'euros pour les retraites. Ce que l'entreprise ne pouvait se permettre. La direction a rappelé que l'externalisation de la caisse de retraite ne remettrait pas en cause le régime spécial des cheminots. Il devrait en revanche donner à l'entreprise publique une bouffée d'oxygène. Elle n'aura plus à négocier le sujet des retraites de front avec les questions salariales.

A l'occasion de la nomination en juillet du nouveau Directeur de Cabinet de Madame Rachida DATI, Garde des Sceaux - Ministre de la Justice, j'ai eu l'heureuse surprise de découvrir le nom de Patrick GERARD.

Outre le poste de Recteur d'Académie de la Région Centre qu'il a occupé avec talent et sa bonne connaissance, par conséquent, de la situation de BOURGES et du CHER, Patrick GERARD fut Président du Mouvement des Jeunes Giscardiens dans les années 1980.

A ce titre, j'ai été pendant 3 ans l'un de ses proches collaborateurs, notamment en charge des questions d'éducation, puis d'entrée dans le vie active des étudiants (voir le livre que j'ai co-écrit avec Jean Michel PINON // REGARDS CROISES SUR LA FRANCE D'APRES // en réédition chez l'éditeur PUBLIBOOK après le succès à sa sortie en auto-édition).

Je me suis donc empressé de lui écrire pour le sensibiliser immédiatement au sujet de la Cour d'Appel de BOURGES et des menaces qui pèsent sur sa pérennité.

J'en ai profité pour décrire l'enjeu fondamental constitué par la défense de ce symbole d'une gloire passée.

J'ai exprimé la résistance de certains face à la fatalité des zones délaissées par les aménageurs d'infrastructures publiques et privées, rappelant le combat de BOURGES TGV depuis une décade.

J'ai même évoqué une piste inverse aux prémices de réflexions de suppression de la Cour d'Appel en proposant que de nouveaux services judiciaires soient décentralisés à BOURGES pour renforcer ce pôle tertiaire (centre de coordination et d'appels du futur service des plaintes en ligne, centre d'archivage informatique, formations d'employés du greffe voire des greffiers rendues nécessaires par la politique de redéploiement envisagée...).

VOICI LA REPONSE que j'ai reçue ce jour et qui donne PEUT ETRE DES RAISONS D'ESPERER.

"Monsieur,

Vous avez bien voulu faire part à Monsieur Patrick GERARD, Directeur du Cabinet de Madame Rachida DATI, Garde des Sceaux, Ministre de la Justice, de vos propositions s'agissant d'une part, du maintien de la Cour d'Appel de Bourges et, d'autre part, de la décentalisation de nouveaux services judiciaires.

Je vous remercie de l'intérêt que vous portez à l'Institution judiciaire et soyez assuré que vos réflexions contribueront à enrichir les travaux menés au sein de la Chancellerie.

Je vous prie de croire, Monsieur, à l'assurance de mes sentiments les meilleurs.

Stéphane NOËL

Directeur Adjoint au Cabinet."

Comme pour le TGV, la voix du citoyen compte à condition qu'elle soit portée respectueusement mais fermement au plus haut niveau.

Pour que le présent de la communauté berruyère soit ambitieux et l'avenir radieux, mobilisons nous aujourd'hui en recherchant les bonnes idées et les vrais arguments, loin des joutes stériles.

Plus que jamais, soyons acteurs ensemble car "ensemble tout devient possible", à BOURGES comme ailleurs.

N'hésitez pas à me contacter :

pbensac@wanadoo.fr

Philippe BENSAC

Election Municipale 2008

Depuis maintenant deux ans, j'ai entamé une nouvelle croisade.

Croisade de la vérité contre le "politiquement correct", croisade de l'espoir contre le fatalisme, croisade de la volonté contre le découragement, croisade de l'action contre l'inertie.

En résumé une croisade pour BOURGES et le CHER.

Attention, qu'on ne se méprenne pas sur le sens de cette démarche.

Il ne s'agit en aucune façon de juger les mandats de Serge LEPELTIER dont je reconnais la cohérence et le pragmatisme.

En réalité, mon nouvel engagement constitue davantage un appel aux citoyens, aux nouveaux citoyens de BOURGES, ceux qui sont venus voter pour la première fois lors de l'Election Présidentielle (j'ai eu le bonheur d'en accueillir une partie dans le bureau de vote des Pressavois où j'oeuvrais).

Je leur dit : j'ai fait un rêve!

J'ai rêvé qu'ils allaient bouger leur condition, s'enrichir intellectuellement, culturellement puis financièrement en se formant, en participant au développement économique de la ville, en proposant de idées neuves, puis partir pour revenir avec des solutions nouvelles, des projets, travailler, investir, s'investir, fonder une famille, défendre la paix sociale et le bien commun, en clair vivre pleinement leur ville pendant les trente années à venir.

Alors, je me suis éveillé.

Et j'ai décidé de consacrer les prochains mois à rencontrer ces nouveaux citoyens, pour leur raconter mon rêve et tenter de les faire rêver à leur tour, mais surtout de les faire parler, proposer et agir!

Et je m'adresse par la même occasion à nos élus.

Il est temps de prendre aujourd'hui les décisions qui offriront une chance de s'accomplir à nos nouveaux concitoyens.

Aidons les à bouger leur condition, ici et maintenant.

Bonnes vacances, la rentrée sera chaude quelle que soit l'ambiance de l'été...

Philippe BENSAC

Nicolas SARKOZY a été brillamment élu.

Il lui reste à moderniser rapidement la FRANCE sans la faire exploser, comme promis.

La clé de la réussite passe par le verrou européen tourné à double tour depuis les "NON" référendaires français et hollandais. 

SARKO le sait tellement que, sans grande prophétie, j'annonce que nous ne verrons la concrétisation de ses choix qu'à l'issue de la Présidence de l'UE qu'il assurera lors du deuxième semestre 2008.

Alors patience et courage car l'état de grâce sera passé bien avant!

Sans compter les surprises que nous réservent les décompositions/recompositions de la gauche, du centre...voire des extrêmes qui semblent vouloir en découdre au mépris de la démocratie.

Pourtant, la campagne législative bat son plein avec comme enjeu déclaré, la majorité à l'Assemblée Nationale.

S'il n'est nullement question de déformer le sens de cette élection, primordiale pour la cohérence du choix politique enclenché, je vois dans ce scrutin l'opportunité de mettre sur la place publique locale des sujets qui rebondiront nécessairement lors des prochaines élections municipales, théoriquement prévues en mars 2008.

En effet, un parlementaire doit nécessairement représenter son territoire au plus haut niveau des institutions et presser l'exécutif par un lobbying efficace.

Trois députés UMP dans le Cher valent donc mieux que...moins si l'on espère bénéficier d'un avantage concurrentiel sur d'autres départements et obtenir ainsi un traitement privilégié, ce dont notre contrée n'est pas coutumière. 

La réal-politique doit par conséquent inspirer le vote des électeurs du CHER dès le scrutin législatif, sans quoi les rêves peineront à devenir réalités.

Cependant, en citoyen républicain respectueux de la diversité, j'adresse, dès cette semaine, une lettre ouverte de BOURGES TGV (voir ci dessous) à toutes les candidates et tous les candidats par voie de presse, afin qu'elles et qu'ils exposent clairement leurs ambitions pour notre département, les villes principales, bien au delà de leur circonscription dont la caractéristique majeure demeure le partage de BOURGES.

Par ailleurs, en considération du débat né autour du Printemps de Bourges, comme membre du collectif anti-violence, je demande à chacune et chacun desdits candidats de donner leur opinion.

Dans les deux cas, l'argent public est en cause.

Pour le TGV, je prétends qu'il ne représente plus la condition essentielle (financements privés des gares TGV/Perpignan, des lignes à grande vitesse  sous concession/tronçon TOURS/BORDEAUX, ouverture du frêt voyageur à la concurrence et évolution du statut de la SNCF).

Pour le Printemps de Bourges, l'argent public sert il au bien public, à l'ordre public, sans risquer l'atteinte aux libertés publiques et privées, ou à l'augmentation anormale des profits d'une entreprise privée ?

Mes chers concitoyens, je vous propose de refuser la segmentation de la "chose politique". Tout procède de tout!

Alors, votons pour des représentants qui nous garantiront une continuité, une cohérence de leur propre discours, et pas seulement une référence aux discours d'appareils, fussent ils doux à nos oreilles.

Je propose deux dossiers pour décrypter cette cohérence. Il y en a beaucoup d'autres, les lettres ouvertes doivent fuser. Cest le moment.

Aux candidats de tenter de nous convaincre. C'est la moindre des doléances.

Philippe BENSAC

                        BOURGES TGV

Bourges le 25 mai 2007 

Association BOURGES TGV

81, rue d’Auron

18000 BOURGES

A

Monsieur Yann GALUT

Candidat à la députation du Cher

2, rue moyenne

18000 BOURGES

Objet : votre opinion concernant notre revendication « pour une ligne LGV traversant le Cher et la gare TGV indispensable pour redynamiser notre département ».

Monsieur le candidat,

L’association transpolitique BOURGES TGV, riche à ce jour de 346 adhérents-signataires de la pétition lancée en mars dernier, après avoir interpellé les principaux candidats à l’élection présidentielle (excepté le front national), ceux-ci ont unanimement répondu par voie de presse qu’aucune région française ne devait souffrir du désengagement ferroviaire comme c’est pourtant le cas dans le BERRY.

La logique nous amène à décliner cette interpellation auprès des principaux candidats à l’élection législative, futurs députés à l’Assemblée nationale française en cas de réussite.

Nous demandons par conséquent de bien vouloir vous prononcer sur le projet que nous portons, à savoir un réseau de lignes LGV reliant, selon un premier axe, PARIS par MASSY PALAISEAU à une gare TGV ORLEANS, une gare TGV BOURGES/VIERZON, une gare TGV SAINT AMAND MONTROND/MONTLUCON, une gare TGV VICHY, une gare TGV CLERMONT FERRAND, et par un second axe PARIS à ORLEANS puis CHATEAUROUX DEOLS AEROPORT, la CREUSE et LIMOGES.

Vous aurez compris que nous privilégions la solution d’un véritable TGV (notamment la nouvelle technologie AGV- automotrice à grande vitesse du consortium français ALSTHOM), non le vieux projet du POLT/pendulaire que nous avions revendiqué en son temps mais dorénavant caduque et technologiquement dépassé.

Nous vous rappelons enfin que l’ouverture du trafic voyageur à la concurrence est d’ores et déjà programmée à l’horizon 2012, que Monsieur SPINETTA/PDG d’AIR France désire investir dans le transport de voyageur pour accroître la zone de chalandise des deux aéroports parisiens dont AIR France est locataire, que ces deux aéroports vont également accueillir des lignes intra européenne gérées par des compagnies étrangères ayant aussi à cœur d’étendre leur moyen de captation de clientèle, et que les investissements liés à la ligne elle-même sont maintenant ouverts aux investisseurs privés, comme la construction des gares TGV.

Nous avons par conséquent inscrit notre démarche sur le long terme stratégique de 2020.

Espérant une réponse rapide et détaillée de votre part, recevez, Monsieur le candidat, l’assurance de notre respectueuse considération.

Pour l’Association BOURGES TGV,

Le président,

Philippe BENSAC

COMMUNIQUE DE PRESSE

COMMENTAIRE DE PHILIPPE BENSAC AYANT RALLIE LE

COMITE ANTI – VIOLENCE AUTOUR DU PRINTEMPS DE BOURGES

Il y a malheureusement une autre cause, bien plus grave que l’alcool et justifiant le diagnostic de Daniel COLLING sur l’évolution des mœurs depuis la création du PdeB, la COCAÏNE et autres ECSTASY.

Le mélange de ces deux produits avec l’alcool distribué presque gratuitement est déterminant et détonnant en terme de passage à l’acte.

Ainsi, le racket pour récupérer quelque argent devient une conséquence de cette évolution, le viol un effet symptomatique.

Même si la course aux trafiquants reste du ressort de la police nationale, pourquoi Monsieur COLLING refuse t’il de prendre toute la mesure de sa responsabilité ?

En refusant aux acteurs sociaux locaux un droit d’animation lié au PdB au profit de la jeunesse berruyère et en pompant les acteurs économiques locaux (privés comme publics) sans contrepartie pour développer la création locale, une partie des jeunes de Bourges et des environs sombre dans un absurde défoulement empreint d’une extrême violence.

Monsieur COLLING doit assumer des responsabilités à la hauteur des aides locales dont il bénéficie. IL EST TEMPS QUE NOTRE MAIRE LE LUI RAPPELLE.

Le collectif trans-politique que j’ai rejoint a immédiatement accepté mes requêtes dont la rédaction d’un livre blanc. Il représente résolument une oeuvre citoyenne de salut public.

Les élus sont donc les bienvenus pour réfléchir aux meilleures solutions, un printemps de Bourges ghetto et hyper sécuritaire n’ayant pas de sens.

Monsieur COLLING est certes propriétaire du label "le printemps de..." mais nous restons ensemble, membres de la communauté berruyère, titulaires de l’appellation d’origine contrôlée "BOURGES".

Une importante loi systémique édicte que tout système non bouclé dérive. Il manque au Printemps de Bourges le maillon de l’implication citoyenne locale pour être bouclé. Donc le Printemps de Bourges dérive…vers l’autisme.

Le collectif invite donc ses responsables au dialogue autour du futur livre blanc.

Philippe BENSAC

Si vous souhaitez acheter ce livre par internet, cliquez sur ce lien.

BOURGES T.G.V

« Transiter pour Gagner sa Vie »

Bourges le 26 février 2007

BOURGES TGV à Monsieur Nicolas SARKOZY

Candidat à l’Election Présidentielle de 2007.

Lettre remise ce jour en main propre

Copie Conforme : presse locale et régionale, réseau Internet.

Monsieur le Candidat à l'Election Présidentielle,

Nous profitons de l'occasion offerte par votre visite dans le CHER pour vous demander de bien vouloir prendre en considération notre demande expresse d'une desserte du département du CHER par un train à grande vitesse afin de rallier la plateforme multimodale de MASSY PALAISEAU en 1H, à l'horizon 2020.

La nouvelle solution "AGV" d'ALSTOM que vous avez contribué à sauver de la faillite, anormalement boudée par la SNCF, va être commercialisée dans le monde entier dès 2009, alors qu'elle représente une véritable solution pour désenclaver notre région du BERRY, ainsi que celle convoitée par Monsieur HORTEFEUX, votre conseiller.

Une récente modification de la stratégie de RFF sous la houlette de Monsieur BOYON au profit de la région POITOU CHARENTE dont les représentants sont Madame ROYAL et Monsieur RAFFARIN, nous prive d'un investissement qui avait pourtant été préalablement retenu par le Comité Interministériel d'Aménagement du Territoire.

Dans l'hypothèse de votre élection à la tête de notre pays, nous ne doutons pas que vous aurez à cœur de défendre un aménagement équilibré du territoire, Bourges étant une capitale historique dont l'industrie ne pourra se passer longtemps encore d'une importante synergie avec le Région Parisienne et ses liaisons internationales.

Cette synergie impose une mobilité accrue de notre population et une accessibilité décuplée de nos territoires.

En outre, notre projet rejoint celui du département de l’Indre, connu de vos services.

Nous comptons sur vous, vous pourrez compter sur nous.

Veuillez recevoir, Monsieur le Candidat, le témoignage de notre profonde détermination et l'assurance de notre très respectueuse considération.

Pour l'association BOURGES TGV, le Président Philippe BENSAC

BOURGES TGV - 81, rue d’Auron 18000 BOURGES – Tel : 02 48 69 73 40

Courriel : pbensac@wanadoo.fr  BLOG : http://bourges-tgv.hautetfort.com